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运河记番外篇:大阳混动踏板能否大卖取决于这两点

时间:2020/8/23 8:55:02

以长测、传播大阳V锐150混动踏板的#运河记#出发了。


2019年8月的#西域记#长测的是天昴200-6,这是大阳在两轮车相对沉寂了几年后第一次亮剑。

大阳进入10年代后,随着通路车市场的萎缩,昔日的弯梁车之王也会有一段惶惑的经历,他们把转型升级的路径首先选择在做低速四轮电动汽车上面,2013年巧客第一代问世,从理念到设计都有给人耳目一新的惊艳感。一直到现在,大阳都是这一领域的领导品牌。低速电动汽车,国家在法规政策上,之前是不明确,现在是待明确,还在讨论拟定中,但大阳还是没有因为政策风险止步,反而通过产品和技术的提升成为相关产业政策的推动者。当然,这块业务给大阳也带来了不错的收益,这也为他们正向研发fun88体育提供了资金支持。

天昴200-6轻拉力和一年后推出的天昴200-8轻复古是用的一款发动机,而这款水冷4气门的发动机是大阳早在2015年就着手研发了,他们高薪、高待遇聘请了日本专家主导研发,虽然在大排量的风潮下,它的排量似乎嫌小了一点,但是表现很“规范”:功率扭矩都在一定水准上,稳定性、耐久性都很小,没有车友经常吐槽的所谓小毛病。


2019年8月的#西域记#到同年11月的#英雄记#,再到2020年7月的#光荣记#,再到一个月后也就8月的#运河记#,其实是在一年的幅度内,大阳先后上市了天昴200-6、200-8、V锐300、V锐250、V锐150和V锐125,全新的车款有4个,全新的发动机有4个,这个速度还是相当快的,而且这些产品的性能、质量都获很不错的口碑,V锐300上半年成为同排量踏板车的销量第一名,而V锐150和125是国内第一家使用了“混动”平台的产品,大阳把相关技术集成起来,取名叫“Vi-Core”慧核动力平台,V锐150/125的车款设计很协调,也很帅,属于中型踏板,既有小踏板的通行能力,又有大踏板的范儿,而大阳这款150排量的Vi-Core发动机,在启动和超速加速有电机助力,功率达到12.1Kw,在国内市场在同排量中是最大的,150T的骑行体验有大踏板的感觉,所以在我看来有被很多媒体和商家看来这是一款能走量的产品,单品种走量是目前各大厂家梦寐以求的事情,目前看上去繁花似锦的国内大排量市场,一年也不过30万辆而已。大阳的这款混动150如果在上市第一个年度销售过万,甚至更多,那么这款车在之后几年可能会有令人激赏的表现,因为这款车的消费人群基数极大。


这款车能否大卖,取决于这两点:一个是价格,一个是精致度,这两点是互为影响的,除了基本性能不说,要卖好价格就要把车做出价值感和豪华感,V锐150售价定在17990,比同排量的三阳巡弋还贵190元,网上有人讲大阳不自量力,中国fun88体育市场多年来形成的品牌价值链和鄙视链不是一天能消除的,V锐的水冷4气门发动机再加混动技术,如果是日本品牌,标30000元的价格也没人吭声,放在国产品牌身上,价格稍高就是原罪,如果按通路车的老观念,旧思路,这个车没法卖,起码貌似不是能够大卖特卖的价格,舆论焦点就会指向压缩成本、降低价格,然后就是整车厂和配套厂的一连串痛苦。我认为大阳对这类批评大可当砺志的话来听,从价格策略来讲,就算定得小贵一点,可以选配更高级甚至最高级的零部件,事实上大阳也这么做了,这款车和豪爵DR300一样,供应链扩展到全球视野,钻石人间希望这个价格还能为继续改进留有空间,为产品不断提升精致度创造条件。


据了解,工厂目前计划在在11 月底前进入商品车生产阶段,这段时间,工厂还可以在商品性、精致度上继续打磨,改进,提升,尽可能把豪华感做出来,能消费起18000产品的用户,在便宜一两千元和做得更精美之间,一般会舍前取后。

大家不要以为我说了这些,就认为V锐150的精致度不够,我们此次#运河记#拿到产品是工厂第一批(也就TT阶段)仅有的5辆中的两辆,外观塑料件的烤漆基本到位,缝隙有一两处需要整改,鞍座放落时搭扣不是每次都轻松能扣好,仪表的布局(不是功能)也有做得更大气一点的可能和必要……,这些问题应该在商品车上市及以后能够逐步解决,最关键的是混合动力是一个全新的技术,又集成了怠速自动启停、静音起动、电池快充快放等技术,电器元件的增多,加上用户使用习惯的形成也需要时间,这对辆车整体的可靠性提出了更高的要求。


总之,国产车在性能和精致度上面还需要舍得投入,精益求精。垃圾产品在某种意义上是消费人群钱包太瘪造成的,反之,用户出得起好车的价格,从中国目前的整体技术水平、配套水平、以及工厂的品质意识和工艺水平来看,真好的好车也许就在这几年应该出现。希望V锐150是其中的一个。

编辑:温如言
关键字:大阳 V锐150T 125T
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