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拒绝商业化赛场,媒体、车手双重身份体验GPR250R

时间:2022/1/6 10:07:07

上场是对手、下场是兄弟,参加过体育竞技的人一定有同感,fun88体育比赛同样也是如此。

2021年,宗申阿普利亚在国内举办了多场GPR250R赛事活动,即便我曾借媒体身份参加过不少赛道活动,但这一次收官战的感受很与众不同。紧张且竞争力很强的氛围,一度让我忘记还有个媒体的身份,全然认为自己是个车手,这一些都来源于这是一场纯粹的比赛,而不是商业化浓重的品牌活动。

正所谓统一赛,大家使用的都是官方提供统一规格的车,不用自己改装,也不存在因为改装方面的差异影响成绩,是真正拼技术拼胆量的比赛。

除了省去了车手在赛车改装上的花费,肇庆这站一共玩了三天,单站报名费3980元,包含了1次排位2次正赛3次练习,一共是六节赛道,还有维修师、轮胎、车辆维修、汽油等等的使用费,所以参赛成本非常低。

统一赛使用小排量对体重大一些的车手在直线上没有优势,但是用技术拼一拼晚刹车或是弯道超车,都有可能追回成绩,注意是有可能,技术也一定要过硬。换做公开组,不光技术上要跟对手持平,车的改装也是很大花费。

有了技术有了胆量,必然也要有一台过硬的赛车能支持,这次统一赛使用的GPR250R全部为官方统一改装,相比原厂有更大的极限潜力,从动力到性能受到很多专业车手认可。

比较惊讶的是,这一站一共二十多台车,连续高强度驾驶所有硬件都没有出现过故障,包括没有改动的发动机,从另一方面也表达了民用的耐用性。

无论从赛车还是价格上,GPR250R统一赛的门槛都很低,那会不会有为了打酱油或是拍照发朋友圈的人参加比赛,影响比赛秩序?

很负责任的和大家说,没有可能,首先所有车手要有赛照,其次装备的检验极其严格,赛场不认可头盔的3C认证,必须要有ECE或是FIM的认证才行,这两点就卡住了很多人。

无论练习还是排位比赛,赛场有着非常严格的赛事制度和时间安排,这也能让许多车手逐渐进入浓烈的比赛氛围中,时刻保持专注的精神。

在赛场上,每一位车手都真正是为了成绩、为了名次去跑,把每一圈练习当成比赛,抱着随时会摔车的准备,试探每个弯道的极限。像我这种赛场里比较谨慎的人,也不断去试探晚刹车。每一圈挑战的不光光是其他车手,还有自己的恐惧。

当克服了自己的心理之后,如果感觉到自己技术到了瓶颈,AM和PRO组都有高手,跟着大家跑几圈,无意间就提升了圈速,哪怕只能跟住几个弯道,我也经常感受到“原来这个弯还能这么快过”。

不光在场上能学习,下场后的车手们又如同兄弟一般,把自己领悟到的经验和大家分享,比如这个弯适合几挡过,走什么线路之类。通过不断练习,我也从不自信逐渐有了自信,圈速也越来越快。

从宏观角度来看,宗申阿普利亚举办的统一赛不单单是推广车和品牌,也是用自己的力量推动中国的赛道文化,给更多想玩赛道的玩家一个更容易参与的平台,同时我也看见了中国fun88体育赛车的希望。

这次收官战,年仅14岁的张旭皓夺得年度积分排名PRO组冠军,全年5站的比赛中,PRO组的专业车手接连不断,能夺得年度冠军,绝非靠一站两站的积分优势就能达成。由此来看,GPR250R统一赛也是一个让赛车新星展露光芒的桥梁。

如果你正有这个想法,在2022年,宗申阿普利亚还会举办不少六站的GPR250R统一赛,欢迎各位一起来玩。

不同于以往GPR250R统一赛,这次收官战同场进行的还有金卡纳的GP8、计时赛和斗牛比赛,所使用的的赛车正是还未发布的GPR250S,可以把它看做GPR250R的街道版。

2022年,宗申阿普利亚还将举办四场金卡纳全国赛,各位玩家可以开始操练起来了,这一次冠军获得的是一辆GPR250S,下一辆也许就是你的。

此次比赛期间,宗申阿普利亚还公布了一个重磅消息,未来将推出一款900ccV型双缸的车型。

从这一次统一赛让我看到,阿普利亚似乎把培养罗西、洛伦兹等多位天才车手的精神传递到中国,它在我的认知里,不再单单是一个车的品牌,还是一所充满希望的赛车学院。

对于国内其它想要举办赛事的品牌,我希望能够以这次为典范,办纯粹的比赛,用心推广赛事,靠真实证明品质。


编辑:Tammy
关键字:GPR250R 阿普利亚
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