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就很气人,想找替代还没有!雅马哈NMAX155

时间:2021/10/9 9:28:05

从国内发布以来,雅马哈NMAX155的订单一直处于很紧张的状态,而它似乎有着一股魔力,即使半年、一年后交车,依然有一大波用户不放弃等待,抱着对这种现象的极度好奇,便促成了与它亲密接触的机会。

与此同时,我们还一并体验到了同样热门的XMAX300,为了呈现更好的单车反馈,在此先买个关子,这篇先主要一同探索NMAX155。

本次我们试驾车型为 NMAX155 ABS版本,与最新发布的TCS版本差别在于后轮牵引力控制系统(TCS),全新Y-Connect串联系统也仅在TCS版本出现,将手机与NMAX155连接后,可随时看到车辆的部分信息。

众所周知雅马哈的踏板车体系非常庞大,看似都是同车系,但每个型号都大相径庭,每款车都有着不同的属性。

而且很有意思一点,雅马哈的踏板通常在体验之后都会收获另一番惊喜,作为曾经终日与NVX155相伴的我来讲,NMAX155就带来了不同的感觉。

从脉冲点火开始,NMAX155就开始了欺骗。毫不突兀的启动过程、怠速时安静的声音与近乎察觉不到的震动感受,很是契合它休旅的外观。

慢速行驶中它所能带来的都是竭力的平顺和安静,快速转弯和掉头时,车头的反馈很灵敏但不贼,正是很多人喜欢的那种稳中带着灵活的感觉。相比其它同排量级踏板,甚至会给人它与运动毫不沾边的想法,但这只是它的其中一面。

当仪表闪现VVA(可变气门技术)三个字母的时候,之前对它的理解全部打乱。很多150cc级单缸的动力感受都是定性的,在功率或扭矩峰值时体感上也没有很大的突兀。

而NMAX155的VVA带来了新的体验,简单来讲,有两个凸轮可以控制进气门的开闭,当下图右边大凸轮控制进气门时,燃烧室内将拥有更多空气,提升燃烧效率,自然也能获得更多动力。

伴随着可变气门改变的第一感受是发动机声音切换到另一个频道,随之而来一股很突然的推力,就好像在骑挡车,六挡巡航突然降了一挡再给油那种感觉,虽然身体感受并没有那么强的力道,但时速表跳动的频率的确更快,而此时油门还可以再向下拧不少,的确很有意思。

NMAX155最不同的还不是发动机,而是车架结构,我们回想市面上雅马哈的踏板大多是平踏板,它踏板中央突出的位置正是强化车架。

在弯道中它有着更突出的车架刚性,从而快速攻入弯道,或许以更低的姿态驶过弯道,能感受到更多从容和易掌控,扎实的车体必然是提升运动性最好的方式之一。

如此的车架结构不光是提升弯道能力,在高速公路环境中,无论是突然需要的紧急变道还是直路需求的稳定性,它都能给予非常称心的表现。

坚固的车架也少不了避震的支撑力,山路弯道和高速路面,前后避震都有着够用的支撑,兼顾日常的山路需求完全够用。

不过,也正是因为避震的支撑力或许过于兼顾运动,这让它在城市中遇到减速带或大一点的凹陷路面时,前避震很从容,但后避震的颠簸感很强,如果将阻尼再调软一些,舒适性将大大提升。

相比它的动力、车架刚性,我觉得更加值得关注是它的腿部空间。因为前置踏板与骑行三角更接近舒适的布局,让很多大长腿都能拥有不错的伸展条件,对于身高只有168cm的涅槃而言,双腿能够近乎完全伸直,长途骑行真的要比很多同级踏板更放松。

通过山路、高速等等路况下的实际体验,我似乎找到了NMAX155对用户那股魔力的来源,它将动力、运动性、舒适性近乎完美的兼顾到了一起,每一样又都很突出。

在同排量级对手中,有专职舒适的、有专职性能的,但却没有很好兼容的,而它正是我们心中所想要的那一款车。如果您对动力还存在着些许不满足,没关系,我们还有一台XMAX300即将与您分享。

编辑:Tammy
关键字:雅马哈 NMAX155
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