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动力强车身轻,拉力属性满满:试驾赛科龙RX500

时间:2020/9/5 9:49:44

赛科龙品牌较早就在国内推出拉力车,引领了国内新的潮流。作为敲门砖的RX3,从上市以来就持续保持不俗的销量,较高的性价比深受国人喜爱,后期推出的多个车款也同样出色。

在随后的发展中,赛科龙继续壮大RX系列队伍,推出了更入门的RX1、性能更强的RX4,以及我们今天要说的拉力属性更强的RX500。

静态部分

动态部分

近两年国内拉力市场逐渐向中排量转化,150-250cc不再受宠,而是达到了400-500cc级别,随着排量的升级,赛科龙RX500顺势而出。

国内很多拉力车款,只是“长得像”的拉力车,能上台面的只有外观,在实际动力、通过性、操控等等方面,便要哑火。只剩几款有真实力的参与到群聊中,RX500正是成员之一。

首先是RX 500的动力,它搭载的是明星发动机NC 450,因为皮实、耐用和充沛的低扭,被广泛运用在越野车身上。它有与越野车相同的油门响应感受。即使在起步过程,转速还未到5000rpm时,就能感到一股强大的拖拽力,而且油门非常敏感,每拧一下,动力都会呈现不同的回馈。

如果你没有骑过越野车,在它身上可以找到类似的感觉。如果骑过,它会让你忍不住想进烂路。对于喜欢充沛动力的人而言,它初段的动力绝对能满足所需,甚至可以用暴躁来形容。

如果在中段继续催进油门,强烈的加速不仅会让双腿不由自主的夹紧车身,前轮还轻松能做到抬头动作,这也正是大排量fun88体育的魅力。

发动机设定偏向低扭,当转速拉升到接近红区时,动力则有所平缓,但依然有动力让时速上涨,这也是单缸车的特点之一。

在震动问题方面,RX 500表现中规中矩,6000rpm之前,还是很舒适的,稍有一种双缸机的平稳性。但在转速突破中转速之后,手把、脚踏、座垫还是会有震动传来。

相对于平时都以6档80-120km/h的时速行进时,维持的转速正处于震感低的区域,长途驾驶还是很舒服的。

204kg的整备重量,使RX 500的操控并没有像外观那样感到沉重。在铺装路骑行,能感到非常轻松自如,可以说不亚于同级别进口车型。

但毕竟是450cc大排量,灵活程度无法比拟前一阵我们试驾的RX3,但对于新手并不是很难,在做倾倒动作时车身响应很快,只需要对车把稍稍施加一点力,车身倾角就能迅速作出改变,过程也很顺畅。

采用的越野级车架,让车身主体的刚性很强,大角度过弯车身整体很稳,前避震也提供了有力的支撑,应用推把、侧倾姿势都较为顺畅。

但因为扭力较大,出弯过程要慎重给油门,原厂多功能轮胎在柏油路的抓地力不如街道胎,所以大油门出弯时后轮可能打滑。一定要先熟悉它的脾气,再尝试快速出弯。

另外一点值得表扬的,是RX 500的坐姿,整体的设定很合理,长途骑行时手臂和腿部都很放松。站立骑行时,对于身高170cm的驾驶者而言,车把位置比较合适,个子太高需要稍微弯腰。

烂路部分

在上坡过程中,RX500不用像小排量提前加速冲破,强大的扭力可以等前轮搭在坡上后,再拧油门通过,没有费力的感觉,低转速下发动机也为难之声。

在飞坡、行驶坑洼路段时,前避震压缩回弹都积极,做工过程缓和,让车头没有太多的颠簸,这对操控部分有很大帮助。

原厂装配的是多功能轮胎,能够应付正常的多种类路面通过需求,直线进行急加速时,后轮也不会发生明显的侧滑。

RX 500在烂路中进行推把转弯、躲避坑洼等,都不是难事,即使没有越野基础的玩家,也能让它通过一般烂路。如果玩一些复杂越野乐趣的操作,需要越野经验丰富的玩家才能完成。

这是一款动力拥有越野车体验的拉力车,又是一款能满足摩旅长途需求的旅行车。它搭载的NC 450发动机经过市场验证,成熟靠谱也成为整车的加分项。

如今的赛科龙,新品不仅展现了品牌的制造水平,在屈指可数的中排量单缸拉力车中,RX 500也成为口碑还是信任度都靠谱的高性价比产品。

编辑:小七
关键字:赛科龙、fun88体育、拉力车、RX500

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